文/李錫津
近2年，參加教育部國教署全國高中職「學校交通安全教育」成果訪評，有機會接觸不少相關資訊，了解許多交通安全問題，頗有收獲，亦有不少感觸，有些心得除與第一線同仁分享互勉外，似乎也值得一般社會大眾了解、力行，俾能全面強化交通安全意識，保障彼此在「路上行動」的安全。
根據世界衛生組織的統計，全球每年死於道路交通事故的人數約125萬人，平均每日死亡將近3500人，這是戰爭、犯罪和恐怖攻擊死亡人數的兩倍。這樣的數目，不可謂不少。尤其，交通事故常常可以避免、應該避免，卻未能避免，實在遺憾、冤枉！而在台灣，根據統計，每年約有3000人死於交通事故，以2017年來看，《天下雜誌》指出：台灣交通死亡居東亞第一，是香港的7.3倍，我們也不能輕忽！整體來看，究其肇事原因，或有多種，但根據Harari在《21世紀的21堂課》，談工作的篇章中指出，超過90%的交通事故是人為錯誤所造成：包括酒駕、邊開車邊發簡訊、開車發呆、甚至開車開到睡著等。他還進一步指出：根據美國國家公路交通安全管理局2012年的統計，全美死亡車禍有31%出於酒精濫用，30%是超速，21%是分心駕駛。再以2016年來看，交通死亡居全球十大死因的第8位，真是令人觸目驚心。這些事實，非常值得我們了解、關心，並用為策勵、改進的參考。
為了打造安全的交通環境，作者綜合訪評見聞，提出幾個重點，用供參考：
首先，落實交通安全的3E策略，也就是交通教育（Education）、交通執法（Enforcement）和交通工程（Engineering），其中，交通教育的分量、力道約為70%，交通執法20%，交通工程10%，由於，執法、工程仍須依賴人來設計規劃執行，因此，人當然最為重要，尤其，在交通現場，除了行人以外，人還實質掌握了具有殺傷力的交通工具，在交通狀況瞬息萬變中，人當然成為交通安全的主體，交通教育之重要性已更為明顯。因此，透過教育培養優秀的執法者和工程人員，透過教育協助用路人自幼即能養成交通安全和知行合一的守法習慣，才能自安安人，才能有助於整體交通安全的提升。
其次，交通安全教育學者張新立教授，曾提出交通安全的四個基本觀念，很能做為我們日常遵行的安全守則：「我看得見您，您看得見我」－簡單易懂，非常重要，比如：專心、行人衣著、天候不好或經彎道時，這原則就很管用；「謹守安全空間」－預留足夠反應的空間、時間，如與前車保持安全車距，行人有足夠穿越路口的時間，才能穿越；「利他的用路觀」－即尊重、禮讓他人、直行車優先等；「防衛兼具的用路行為」－如培養敏銳的危險意識，防範於先，不做肇事人，不成為無辜的受害者。
再次，用路人要有清晰、明確的路權觀念，所謂路權是用路人用路當下的相對權力，一般而言，用路人會因使用交通工具及其所在路徑之不同，而享有不同程度的路權，此一使用權力的分殊，有賴每一個人基於路權的理解和同理心的發揮，遵守路權，尊重他人，如此，可以使交通順暢，並保障交通安全，比如：機車不能走快車道、綠燈行紅燈停、直行車優先於轉彎車、彎道轉彎時外緣車優先等都是。尤其，當發生事故時，路權更是判斷責任歸屬、責任輕重很重要的指標，用路人自然應該了解、遵行。
此外，實際用路上，還見深夜清晨車少時，闖紅燈、闖黃燈的冒失者，實在非常危險，因此，我們仍須謹慎，比如：「紅停綠行」固然沒錯，但綠燈向的車輛，在深夜清晨時，最好先確認左右有無來車，才算安全穩當。又如，有產險公司推展「危險感知測驗」的教育平台，培養用路人用路的敏感度，能覺察出行車時道路環境中的潛在風險，俾利先行避開，收到防衛的效果，也算是一種防衛駕駛的新觀念了！
最後，既然統計上發現，交通事故中高達90%是人所造成，Harari在同書中進一步提到，如果把駕駛工作交由電腦來運作，即所謂的自動駕駛，就可以減少大約90%的道路傷亡，如此，每年就有可能挽回百萬人的生命。「自動駕駛」正是目前業界努力發展的要項。
總之，每一個人都不可能天天宅在家裡，交通成為繁忙生活中無可避免的一部分，因此，為了彼此「行得安順」，交通安全當然需要人人關心，人人扛責，人人發揮專注力，用心遵守交通規則，全力避免事故發生，以零事故、零傷亡做為努力的目標。
(本文作者為教育工作者)
